电工人看过来，满足十年工作经验可以直接申报高级电工啦！

自新规（新国标）执行起，我们申报技能等级认定，不需要一级一级往上考了，新规执行以后，可以依据各位学员，从事相关职业的工龄，进行判定，符合的同学可以直接报考高级电工。

新《规程》涵盖各类有评价需求的人员，对企业职工、各类院校学生、技能类与专业技术类职业发展贯通人员、其他社会从业人员的申报条件予以明确，综合考虑促进就业需要和各类院校学生、专业技术人员技能评价需求，对申请条件进行优化调整。

新《规程》明确，累计从事本职业或相关职业工作满5年可直接申报四级/中级工；累计从事本职业或相关职业工作满 10 年可直接报考三级/高级工。技能高超、从业经验丰富的一线职工直接申报高级工以上职业技能等级，有助于围绕我省的重大战略、重大工程、重大项目、重点产业对高技能人才的需求，加大急需紧缺高技能人才培养评价力度。

变化2：发挥职业学校培养高技能人才的基础性作用

新《规程》明确，取得本专业或相关专业的技工院校或中等及以上职业院校、专科及以上普通高等学校毕业证书（含在读应届毕业生）可申报四级/中级工；取得本专业或相关专业的技工院校高级工班及以上毕业证书（含在读应届毕业生）的，或取得本职业或相关职业四级/中级工职业资格（职业技能等级）证书，并取得高等职业学校、专科及以上普通高等学校本专业或相关专业毕业证书（含在读应届毕业生）的，或取得经评估论证的高等职业学校、专科及以上普通高等学校本专业或相关专业的毕业证书（含在读应届毕业生）的，可申报三级/高级工；取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格（职业技能等级）证书的高级技工学校、技师学院毕业生，累计从事本职业或相关职业工作满 2 年的，或取得本职业或相关职业三级/高级工职业资格（职业技能等级）证书满 2 年的技师学院预备技师班、技师班学生，可申报二级/技师。这将有利于进一步优化职业教育类型、院校布局和专业设置，推动职业教育质量提升。

变化3：打通技能人才发展“立交桥”，促进高技能人才与专业技术人才融合发展

新《规程》明确，取得符合专业对应关系的初级职称（专业技术人员职业资格）后，累计从事本职业或相关职业工作满1年的，可申报三级/高级工；取得符合专业对应关系的中级职称（专业技术人员职业资格）后，累计从事本职业或相关职业工作满1年的，可以申报二级/技师；取得符合专业对应关系的高级职称（专业技术人员职业资格）后，累计从事本职业或相关职业工作满1年，就具备申报一级/高级技师的条件，评价合格后可以颁发高级技师证书。这将鼓励专业技术人才参加职业技能评价，搭建技能人才和专业技术人才成长立交桥，推动新时代复合型人才队伍使用、待遇、发展等方面鼓励政策措施和激励机制的不断完善。

变化4：适应产业发展和技术变革需求，发挥企业技术优势开发评价规范

新《规程》明确，企业开展自主评价的申报条件，可根据国家职业标准，结合企业工种（岗位）特殊要求，对职业功能、工作内容、技能要求和申报条件等进行适当调整，原则上不低于国家职业标准要求。无相应国家职业标准的，企业可参照新规程自主开发制定企业评价规范。企业可结合实际，灵活运用过程化考核、模块化考核、岗位练兵、技术比武、技能竞赛、业绩评审、直接认定等多种方式进行评价。

近日，北京市人力资源和社会保障局发布《2023年北京市人力资源市场薪酬大数据报告》，首次公布了“首席技师、特级技师”薪酬状况。

“新一代信息技术、医药健康、集成电路、科技服务、智能/高端制业”等北京重点规划发展产业的整体薪酬水平领先优势突出。

数据显示，初、中、高级技能人才以及技师、高级技师各技能等级人才的薪酬中位值分别为9.0万元、12.0万元、12.4万元、12.7万元、13.5万元。《报告》还首次发布了人力资源社会保障部“新八级工”制度中首席技师、特级技师的薪酬状况，薪酬中位值分别为23.4万元、19.1万元。

技高者多得，技高者多增

电工“老师傅”们终于等到这一天

位于“塔尖”的高技能人才

真正有获得感、幸福感和荣誉感

也能起到引领整体职工队伍的作用

高技能人才的未来会更有盼头

一线职工将会更有奔头

......

详细的政策解读可以向电工技师vip咨询

2023年高级电工正在报名中

要赶末班车的小伙伴，尽快了哦！

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新时代·铁路榜样丨罗昭强：一线蓝领打造中国金名片

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2019年1月

在国家科学技术奖励大会上

“高速列车整车调试环境模拟技术及应用”

荣获国家科学技术进步奖二等奖

主持完成这一项目的是一位工人

中车长春轨道客车股份有限公司

一线工人罗昭强

这是中国高铁领域

第一次由一线工人

荣获国家科学技术进步奖

罗昭强

48岁，中共党员，曾获得国家科学技术进步奖二等奖、全国五一劳动奖章、中华技能大奖、火车头奖章等荣誉，是参加国家“十二五”科技创新成果展的10位高技能人才之一，领衔的“罗昭强国家技能大师工作室”被授予全国工人先锋号称号。

工作29年，罗昭强共完成4项发明专利、7项实用新型专利，申报15项国家专利，累计为企业节约成本近千万元。他先后获得中华技能大奖、全国技术能手、全国五一劳动奖章、吉林省劳动模范、“吉林工匠”、火车头奖章等荣誉，享受国务院政府特殊津贴。

2015年7月17日，习近平总书记视察中国中车长春轨道客车股份有限公司高铁基地，罗昭强作为中国高铁工人的优秀代表之一，受到了习近平总书记的亲切接见。

劳模罗昭强是中国铁路从绿皮车到复兴号、从“追赶者”变成“领跑者”的快速发展过程中的蓝领技术力量。

从“罗电工”到“罗大师”

罗昭强的职业生涯从1990年开始，技校毕业后来到中车长客股份公司的前身长春客车厂，成为一名维修电工。

“罗电工”上班第一天并不顺利。一台立式车床出现故障，罗昭强请缨去修理，想在诸位老师傅面前显示显示自己，结果满头大汗地忙活了一上午也没处理好故障。中午，一位老师傅叫他去吃饭，看他还没有修好，就从兜里掏出一把小螺丝刀在速度继电器触点的调整螺丝上拧了两圈，车床立刻运转。年轻的罗昭强敬佩不已，给自己定了一个“小目标”：掌握车间里每一台电气设备的原理。

聪明加上努力，罗昭强很快实现了自己的“小目标”。但是，随着技术发展的日新月异，罗昭强意识到要当个好工人，就要超前学习。

1992年，铁路工业行业还没有编程控制的设备。于是，罗昭强开始四处打听。听说长春市一家企业刚刚引进了一套编程控制生产线，他主动上门，在休息日免费帮人家干活。从家里到那家企业，骑车要两个半小时，罗昭强却一点儿也没觉得苦。慢慢地，他赢得了那里维修师傅的赏识和信任，拿到了当时长春市唯一一本设备编程资料，开始了当时非常先进的编程、调试技术的学习。

罗昭强白天工作，晚上上夜大，4年里系统学习了电子、计算机、液压等知识，又自学掌握了西门子、施耐德等不同控制系统的编程、调试等技术。

现场锤炼，知识助力，“罗电工”快速成为“罗大师”。

罗昭强第一次参加工厂举办的技能大赛，裁判员告诉故障后还没回到座位上坐好，罗昭强就“秒杀”龙门刨床4个故障点，轻松捧起第一名的奖杯。

2004年，公司开始高速动车组制造，大型高精尖设备大量引进，罗昭强成为公司400多套国际一流装备的“全科医生”。一次，生产时速250公里动车组的大型关键设备数控液压机出现故障，设备液压系统是德国制造，厂家派来的工程师也束手无策。罗昭强半夜出差回来，得知设备已经4天不能工作了，便直奔现场。他在电脑上操作了3秒钟，设备就恢复了正常工作。现场的人们爆出一阵惊呼，罗昭强憨笑：“我就是改了个参数。”

第二年，在中国中车集团第二届职工岗位技能竞赛维修电工组的比赛中，罗昭强轻轻松松得了冠军，被授予全国技术能手称号，成为企业的首席操作师。

坚守初心终成“大国工匠”

2008年，罗昭强已成为中车长客股份公司的核心维修骨干。公司准备把他转成技术干部，由工人编制变为干部编制。好处显而易见，但他却犹豫了。内心深处，他反复问自己：你是因为什么想转呢？你是发自内心想转吗？你不是还有很多在工人岗位上想干还没干成的事吗？

罗昭强放弃了转干，决定在工人岗位上继续做自己喜欢做的事情。在现代制造业中，工人的概念早已与以往不同。在中国高铁这个世界瞩目的平台上，技能成才也是职业成功的高速线路。“工人是劳动者，也应该是创造者，中国高铁的质量和速度需要高铁工人的智慧。 ”罗昭强经常这样说。

2000年前后，外国一家机构的设备经理请罗昭强去管理一条瑞士出产的自动化生产线，薪酬是他当时工资的3倍外加年底分红。但罗昭强拒绝了：“我父亲就是长客人，我是第二代长客人，是中国高铁的大发展给了我成长的平台。人不能光为自己活着，要回报企业、效忠祖国。 ”

在中车长客股份公司，罗昭强的手机号被许多人设定为手机快捷键——“设备有问题，找‘罗大师’”成了许多人的口头禅。

2010年7月，公司2台进口地板磨光机的组合开关损坏报废，在欧洲采购需要耗时3个月、花费近万元。当时是CRH5型和谐号动车组生产的关键期，情况紧急。因为没有设备原理图，罗昭强将磨光机拆卸开来，零部件依次摆好，盘腿坐在地上逐件测试研究。5个小时后，他用国产通用电器件替代进口件，迅速修复了设备，生产再次启动。

不断创新擦亮“国家名片”

2015年是罗昭强记忆里幸福的一年。他向公司申请：“我一直干电气设备维修来服务高铁，但我希望自己这一辈子能参与制造高铁。 ”这一年，他被调入公司高速中心，开始从事高速动车组调试工作。调试是列车出厂前的最后一道工序，解决最微小的问题，确保高速动车组完美出厂。

这一年，拥有自主知识产权的中国标准动车组CR400BF型首列在中车长客股份公司试制。出厂前的调试中有一项静态重联试验，是让原型车与其他厂家的车实现网络和机械互联互通。如果等两车会合后再做这一试验，不仅会延长交车时间，还增加了试验的不确定性。罗昭强主动请缨，带领几个同事研发了只有抽屉大小的重联模拟器，成功实现与其他车模拟重联认证，解决了中国标准动车组互联互通的核心问题。

新时代技能人才，要埋头苦干，更要抬头创新。中国高铁快速发展，高速动车组仿真实训显得日益重要，罗昭强瞄准了这一全新课题。他发明的“CRH3型高速动车组调试操作实训装置”实现了高速动车组受电弓、安全环路、动车组牵引等七大系统的模拟，独立开发了5套动车组控制逻辑模拟软件，可实现模拟动车组功能和多种学习的目标，开了利用模拟的手段对高铁车辆调试操作员工进行培训的先河，使培训时间由原来的2至3年缩短为3个月，填补了国内轨道车辆调试模拟技术的空白。

之后，罗昭强在课题中引入在国内尚未得到推广应用的具有前瞻性的列车实时以太网（ECN）控制技术，实现了列车控制程序、监控和诊断程序、信息显示系统、UIC网关的自主开发，为中国标准动车组产品的调试、运营维护提供了新的技能培训平台，并将随着中国高铁走出去的脚步服务国际高铁用户，从而实现产品增值。

这一课题后来延伸为“高速列车整车调试环境模拟技术及应用”项目，申报了2018年国家科学技术进步奖。中国工程院院士丁荣军亲自指导提名书的撰写。该项目最终获得2018年国家科学技术进步奖二等奖。 中国中车集团号召全体员工向项目主持人罗昭强学习。

罗昭强经常反思，及时发现自己的不足，并努力补齐。他主动拜师，和知名专家常振臣博士签订了师徒合同。他努力学习外语，积极为轨道交通国际合作做准备。

2008年，罗昭强的工作室正式成立，实现辐射互动，努力解决现场疑难杂症，培养复合型高铁技能人才，并与大连交通大学博士后工作站实现对接。罗昭强牵头编写了《维修电工技能进阶培训》《动车组调试应用技能》《轨道车辆制修工基本技能丛书（高级）》等教材。罗昭强的工作室作为公司技能型人才的“黄埔军校”，培养出6位全国技术能手、4位中央企业技术能手；学员中有6人成为中国中车集团拔尖技术能手，46人成为高级技师，75人成为技师，11人成为吉林省首席技师，3人获长春市职工技能大赛状元，5人获长春市高技能领军人才称号，1人成为中国中车集团首席技能专家，4人成为中国中车集团资深技能专家。

现在，罗昭强和他的同事们正投入更高层面的数字化、智能化高速动车组调试体系研发中。在这个新时代，实现中华民族伟大复兴的中国梦离我们如此之近，以罗昭强为代表的新时代劳模们正向世人展示出蓬勃的奋斗力量。

基于苦干，成于创新

中国高铁事业蓬勃发展

基于所有铁路人苦干实干的不懈努力

更成于主动变革、勇于创新的更高追求

这样的原动力

让中国高铁成为中国的金名片

让世界为之瞩目

END

来源/中国铁路

编辑/李施君 王玉成

投稿邮箱：rmtzkywb@163.com

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