海员那些事（关于船上职务）

我发现很多人可能对船上的职务不太了解，这样我后期写的一些东西可能大家会看不明白，所以我打算先写一些基础的东西给大家看一下。

因为本人一直在货船工作，所以对客轮不太了解，不予介绍。

船上一般分为三个部门，其实发展到现在可以说是两个部门了，这两个部门除了船长和政委是统领全船以为 其他人员级别都相对应。

先给大家看一下船上的肩章（这个一般大公司和国企有，小公司基本没有）

这是我们国内常用的肩章

这是国际上常用的肩章

有了肩章，当大家都穿上制服的时候就一目了然了，肩章含义都大同小异。

船上主要分为甲板部和轮机部，两大部门，以前还有事务部。

甲板部从上到下依次是:船长、大副、二副、三副、水手长、木匠（铜匠）、值班水手（俗称一水、AB）、新证水手（俗称二水、OS）、甲板实习生（或实习三副）

机舱部从上到下依次是:轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电机员（有的船上配的是电工，差别就在于有没有电子电气员证书，工资也有差别）、机工长、值班机工（一机）、新证机工（二机）、机舱实习生（或实习三管轮）

事务部从上到下依次是:政委（一般国企自有船舶配备）、大厨、二厨（部分船有）、服务员（俗称大台），事务部有的时候直接归纳到甲板部。

船上职务大致就这些，像驾助这个职务一般国外和国企船有，主要用于实习三副到三副的过渡。

在国外一般院校毕业持三副白皮（成绩单）任驾助职务，换出证书有合适机会后，直接提升三副。国内一般要求你在校期间再考一个值班水手证，然后经历实习生-二水-一水-三副这个阶段。可以说各有利弊吧。驾助直接提三副，升职快这是肯定的。从水手开始做起，对以后做大副有帮助，熟悉甲板业务，谁也糊弄不了你。

想当海员主要途径分三种:

1、院校毕业。普通中专以上航海或轮机专业毕业，实习半年可以换出三副，三管轮证书，根据国内相关规定，做三副，三管轮一定年限后可以做二副、二管轮，大副、大管轮最高可以做到船长或者轮机长。电子电气专业毕业，拿到电子电气员证书以后，可以从实习电机员直接提升电机员，一般等同于二副工资，主要优势转正快，工资高，劣势是没有再次晋升渠道。

2、普通人经过相关水手培训后取得水手证。普通人想上船可以吗？可以，参加航海院校的值班水手培训考试（一般3-6个月，学费一般七、八千左右，不含考证等其他费用）及上船相关培训，考试合格后，可以上船任实习生，后期晋升二水-一水-木匠（铜匠）-水手长，最高可做到水手长。有的人做水手以后想考驾驶员也是可以的，符合海事局要求后参加院校学习和培训，经考试合格后可以上船任实习三副-三副。

3、其他专业大中专毕业生（主要指理科）。其他专业的大中专毕业生可以参加院校的社会开班学习和企业联合培养，一般学制为一年左右，学习强度很高，经考试合格后可以上船任实习三副职务。

特别关注｜船上电气作业不合格，一名轮机员触电

近日，美国保赔协会(American Club)分享了一起轮机员在机舱意外触电的案例，并为大家提供了预防此类事故的建议。

✍事故详情

一艘拖轮上的一名轮机员正在机舱进行例行检查。他检查了日用油箱中的油位，发现需要将燃油从储油箱转移到日用油箱。根据船舶的速度和拖曳的驳船数量，他大约每2天定期进行一次转移作业。

他检查了日用油箱的油位，并将阀门排成一排，以便转移燃油。当他拨动开关打开燃油输送泵时，他的手受到了电击，而燃油输送泵并未启动。

仔细检查接线后，他发现一个接头有故障。接头周围的电工胶带已经松动，露出了裸露的电线。当轮机员把手伸向开关时，他无意间碰到了接头，于是被裸露的电线电到了，与此同时，断路器跳闸了。

轮机员将发生的事情告诉了船长，然后打电话通知港口工程师。虽然燃油输送泵无法运行，但日用油箱中仍有足够的燃油可让拖轮继续航行。

✍可能成因

图源/American Club

当天晚些时候，港口工程师和一名电工在船上会面，评估情况并进行维修。港口工程师惊讶地发现，拖轮上被安装了一个家用开关，而且是以非常业余的方式将电线拼接到电路中的。

该船的轮机员只在船上待了10天，并报告称他上船时开关就是这样的。与他交接的上一任轮机员并没有告诉他任何关于安装那个开关的事情，不过开关在他上船期间一直正常运行，直到他遭受电击。

事后，家用开关连同电线一起被拆除。船上又安装了适当的开关并将其正确连接到电路中。原来的开关也找到了。似乎就是因为原来的开关故障所以才安装了家用开关。燃油输送泵经检查确认运行正常。

✍经验教训

轮机员触电时吓了一跳，手麻了几分钟，幸好不需要治疗，也没有留下后遗症。燃油输送泵没有损坏，断路器也没有损坏。不过，American Club提醒道，如果这名轮机员与故障的电线接头有更多接触，可能会受到严重电击，可能会摔倒或者因为被震倒而受伤。此外，故障的线路连接和有问题的开关很容易引起火灾。机舱无人值守的情况下，在火灾探测系统发出警报前，火灾可能不会被发现，这样一来，机舱火灾很快就会非常严重，导致船舶遭受巨大损失，甚至最终报废。

针对这起事故，American Club提出了以下预防措施建议：

1.船舶的电气维修只能由具备适当资格并接受过海上电气工作培训的人员进行；

2.原有的燃油输送泵开关的故障应被上报并记录下来，然后予以妥善维修。不应该由不合格的船员对其进行临时修理；

3.公司应努力营造一种安全文化，即在港口工程师的知情下对故障进行正确地维修。此外，进行临时或“变通”的维修不符合公司的最佳利益。

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