公交充电工，越夜越忙碌

拔下最后一把充电枪，欧阳俊通宵7个小时的工作结束，他的微信步数显示2万步。

今年34岁的欧阳俊是武汉公交充电安全管理员。

武汉绿色环保纯电动车增多了，夜间充电安全管理员也应运而生。每当夜幕降临，奔波一天的公交车陆续回场站，充电工上场——对每台车接车、检查、插枪充电、巡视、换车、拔枪、核实充电情况。这样的流程，欧阳俊每晚重复，以确保场站的十多台车白天有足够动力营运。看似简单的工作，实则是市民出行的关键保障。

2021年3月，开了11年公交车的欧阳俊成为一名充电工后，开始了白天黑夜颠倒的生活。

17台公交，12个充电桩，1个人

欧阳俊正在为车辆插枪充电。长江日报记者白璐 摄

13日晚9时，欧阳俊来到上班的铁机路公交场站。这里每晚将有17台纯电动公交车在此停放充电。

晚上9时开始，运营了一天的公交车陆续回场站。欧阳俊和司机进行交接，询问车辆用电情况，记录第二天发车时间，为夜间统筹安排做准备。

晚10时左右，随着最后一辆末班车进场站，欧阳俊更忙了。“场站车辆有的是白天跑了16个小时，有的跑了8个小时，所剩电量均不相同，充满电的时间也不同。”欧阳俊介绍说。17台车，12个充电桩，他需要把剩余电量多、充电时间短的车辆优先充满电，再重新挪车，为剩下的5台车充电。

充电看似简单，但其中的维护工作繁杂，需要耐心。

充电前，欧阳俊先把第一批12台车一辆辆开到充电桩前停好。打开充电口，打着手电筒一个个检查接口处是否有水渍以及树叶、颗粒状灰尘等杂物。这一道检查很重要，如果不清理干净，充电过程中容易造成短路或设备损坏。

1个小时后，车辆到位，清理工作完成。欧阳俊从整齐排列的公交车队伍里走出来时，此刻的公交场站安静了，大家都下了班，就剩下他一个人。

欧阳俊为12台车插枪充电的动作娴熟且快，全程5分钟。

此刻的城市也渐渐安静了。

凌晨在场内跑步保持头脑清醒

欧阳俊正在工作中。 长江日报记者白璐 摄

充上电并不意味着完事。回到值班室休息20分钟后，他回到车前，每一根充电的线缆他都要摸一摸，看是否发烫，防止因短路出现发热甚至起火现象。线路检查没问题，他还得对着手机软件一辆辆看车辆充电进度。

“刚开始接手这份工作时，经验不足，看到手机显示车辆充电完成以为没事。哪知手机也会骗人，有些车辆电没充上。”欧阳俊对长江日报记者说，现在，他不完全相信手机，他还要看看车辆自身的电量显示。

每隔20分钟这一系列工作，让他通宵都不可能睡觉。站在空无一人的场站，他经常四处看看。“你看看我们身后这些居民楼，这一栋熄灯很晚，凌晨1时，还有些家里亮着灯。”欧阳俊又指指侧边的楼房说，“那一栋熄灯很早，估计那个方向是卧室。”

夜越深，他越发需要一些东西让自己头脑保持清醒。看楼房，看路灯，看场站外的洒水车，或跑跑步。只要上班，他的微信锻炼步数都不少于2万步。

14日凌晨，武汉气温降到零下，从值班室一出来，欧阳俊不由自主打着哆嗦。他干脆直接在场站跑了两圈热身。“浑身热乎之后再去检查车辆、挪车，脑袋清醒一些，工作效率要高一些。”他介绍。

当日的凌晨格外安静，平常1时就开始工作的洒水车没有出现。私家车几乎销声匿迹，只有偶尔几台出租车驶过。

往日里，到了凌晨4时，欧阳俊的工作就接近尾声。但14日凌晨大降温，为了保障头班车司机能准点安全发车，欧阳俊还要为头班车热车。

“由于气温骤降，即使车辆充满了电，但也会因为电池温度过低造成电压及气压太低，车辆无法启动，容易延误头班车发车时间。”欧阳俊介绍，“热车只需要10分钟左右，一般热车后2小时内，电池都能正常运行。”

清晨5：30左右，头班车和二班车的司机提前到场站了，和欧阳俊正好对接上。

看似平凡的工作

为司机提供了极大便利

欧阳俊与公交司机同事沟通中。 长江日报记者白璐 摄

“以往作为公交司机是服务乘客，如今，为我们公交的同事服务，我觉得也很有意义。”

欧阳俊说，幕后工作也是为乘客服务的一部分，做好了，让车辆运营更安全更有效率，也是自己的一份光荣。

司机熊步伟很感激欧阳俊这位同事。他介绍，以往，他们开车回场站后，都是自己充电，原本一天开车很劳累了，还要等一两个小时充电，更累。如今，像欧阳俊这样一批充电安全管理员的出现，帮了司机大忙。他们可以安心将车交给他们，第二天，回交给他们的是一辆辆电力满满的车。

据长江日报记者采访了解到，随着武汉绿色公交的推进，纯电动公交车的数量会越来越多。当前，武汉公交纯电动公交车数量已达4918辆，占运营车比例58.8%。全市共有200多个充电场站，每个场站都配备有像欧阳俊这样的充电安全管理员。在每一个夜深人静的时刻，无论酷暑还是寒冬，他们都在一个人的场站里忙碌着，为城市的平安出行发光发热。

（长江日报记者郭佳 通讯员刘亭 袁晓平 夏晶）

【实习编辑：商佩】

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跨年夜里的新能源充电工

斗酷暑、战严寒，遇有极端天气来临，对于西安城投新能源充电工来说是一次次考验。跨年夜，记者来到位于西安西部大道和上林苑四路十字东北角的城投新能源公交（开沃）充电站，记录了新能源充电工朴素的笑脸迎接冰雪，用冻僵的双手和娴熟的充电技能为一辆辆新能源公交车充电的劳动场面。

公交充电桩前迎新年

当日20时许，结束营运的新能源公交车陆续来到该站进行充电，班长吴永宏告诉说，“从晚上8点到11点，是充电站最繁忙的时间段。”

记者现场看到，充电工疏导公交车安全停放后，从驾驶员手中接过充电卡，打开充电箱、拨开防尘盖，转身面向充电桩，右手握住充电枪，食指按住充电枪卡簧，从充电桩体端直拔下充电枪，转身移至新能源公交车充电箱，将充电枪端直插入充电接口，听到“咔啪”一声，再转身观察充电桩液晶显示屏，确认显示正常后，进行刷卡、登记，开始充电。

吴师傅说，每辆新能源（开沃）公交车充电需要2小时左右，在充电高峰时段，5个充电工忙不过来。

23时许，在寒夜里忙碌工作了近4个小时的充电工张博强笑着说，“看到一辆辆新能源（开沃）公交‘吃饱’，我都忘记冷和累了，也忘了今晚上跨年，再过上十几分钟就是2019年了。回忆过去的一年，工作辛苦，但很快乐，最近天冷，看到市民们早上乘坐暖暖和和的新能源公交车出行时，自己心里也感到特别温暖。

“快、快、快，直往进开，现在还是2018年，再磨蹭一下就2019年了。”这时，一辆253路和一辆604路公交车前后进场充电，张博强挥着双手疏导车辆停放、充电。就在他准备给253路充电时，墙上的闹钟指向了零点，该车司机乐呵呵地说，“太巧了，太巧了，我的车应该是2019年第一个充电的。”班长吴永宏夸赞道：“博强是大专毕业，有文化，做事麻利，乐于助人，充电车来了抢着干，我和那几个老师傅都非常喜欢这小子。”

跨年夜和平常没有任何两样

2019年1月1日凌晨1点半，253路、202路等线路的末班车陆续进站充电，新能源（开沃）公交充电站依然灯火通明，充电站在寒夜里略显寂静，只有充电桩工作带来的“呜呜”电流声，大雪继续下着，雪夜里留下了驾驶员师傅老高、老吴和新能源充电工老吴、老杨、老孙、老高和小伙张博强忙碌的足迹。

凌晨5时许，32路早班车驾驶员老刘来场充电，班长吴永宏疏导车辆停放、充电，笑着和驾驶员刘师傅打招呼说：“老刘新年好，你平时天天不到5点就来了，今天是新年第一天，我还以为你休假过年去了呢？”驾驶员刘师傅说：“新年好！我和你们一样，都忙得够呛，还休啥假呢？我是担心路面结冰，路滑，不敢开快。”说话间，张博强跑过去接卡，充电。

这时，带班班长吴永宏对另外3名充电工说，“老杨、老孙、老高，你们3个回值班室休息一下，我和博强给咱盯着。”看着3个走向值班室的疲惫的身影，一种莫名的心酸涌上心头……他们和其他坚守岗位的成千上万名劳动者一样，跨年夜对他们来说，和平时没有任何两样。

据了解，2018年8月28日，该处新能源公交（开沃）充电站建成投入使用，目前，有6路、高新8号、32路、202路、251路、253路、271路、604路、322路、324路等10条线路的近300辆新能源（开沃）公交车充电，日充电量达到近5万度。

文图 李多伟 首席记者 赵丽莉

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